在踏板车领域，光阳无疑是一个在国内摩友中几乎家喻户晓的名字。近年来，光阳不仅不断推出备受好评的踏板车，销量也稳居前列，其整体口碑也极为出色。光阳在跨骑车领域却一直未能取得显著成绩。为了突破这一困境，光阳决定利用其与川崎长期的合作关系，借助技术互换的优势来进军跨骑车市场。
光阳在2016年摩博会上首次展示了其全新的双缸400cc街车样车，这一举动引起了广泛关注。两年后的上海摩展和重庆摩博会上，这款车再度亮相，且宣布即将开始量产。这表明，光阳在进军跨骑车市场上迈出了坚实的一步。
从重庆摩博会前的国家公告中，我们也能看到这款代号为ck400-10的新车的身影。光阳k-rider400的正式上市似乎已指日可待。
业内资深车友通过观察k-rider400的发动机外观，发现它与川崎的双缸引擎几乎完全相同。这一现象并非偶然，而是光阳与川崎长期合作的结果。光阳向川崎提供踏板车k8凯发平台的技术支持，而川崎则回馈以跨骑车技术。川崎目前在售的j300踏板车，就是光阳赛艇300的改壳产品。川崎还为光阳设计了ck-1猎路者小排量跨骑车，许多ck-1车主可以在车身上看到川崎的设计元素。k-rider400这款400cc双缸水冷街车的到来也在意料之中。
在动力表现上，川崎ninja400的输出为33.5kw/9600rpm和38nm/8000rpm，而k-rider400的动力输出为32kw/9500rpm和37nm/7500rpm。从这些数据来看，k-rider400的性能在同类车型中仍然具备竞争力。
外观方面，k-rider400已经完全摆脱了川崎的传统风格，与常见的川崎z系列明显不同。它融入了光阳自家的设计语言，前部使用了外露式的钢管编织车架，散发出浓郁的欧洲风格。这一设计也与光阳目前在欧洲市场的主要出口产品相吻合。
车头的设计风格也颇具“欧洲味”，让人不禁联想到贝纳利的tnt车型。整车配置方面，k-rider400配备了倒置前减震器和后中置减震器，前双碟刹配合辐射式卡钳，并且标配了abs系统。预计该车还将搭载全彩液晶仪表，并集成光阳主推的noodoe智能车联网系统。
值得一提的是，川崎作为k8凯发平台的技术支持方并没有先行推出自家的z400。根据今年中旬川崎的官方声明，ninja400和er400dk将开始正式生产，而er系列实际上是川崎的z400车型。z400的上市时间定于2019年上半年。
不久前，川崎将ninja400引入国内市场，定价为49800元。按照川崎的定价策略，z系列的价格通常会低于ninja系列6个百分点，这意味着未来z400引进国内的价格可能会在46000元左右。
回顾2016年光阳k-rider400首次亮相时，厂方曾表示其未来定价将与赛艇400相当。考虑到ninja400的价格，k-rider400的最终售价可能会低于预期。如果价格低于4万元，摩友们可能会更倾向于选择光阳的产品。毕竟，能花4万元购车的消费者也不会在乎多花一万元买一台大贸车。再加上，同样借鉴川崎技术的春风nk400目前售价为29800元。
您认为光阳k-rider400的定价范围应该如何设定才更为合理呢？
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